博曼迪公司在通用引擎设计研发过程积累中，总结经验与融合新型高科技技术，面向新型引擎设计研发方面进取，通过多年的努力，实现了高新新型引擎设计和开发技术，有着丰富的经验和科技人才。

    博曼迪公司欢迎与广大汽车厂商合作，支持各大汽车制造商在汽车新型引擎技术上更新和升级。

    博曼迪高科技智能引擎联合开发EMS管理系统

    博曼迪公司EMS系统与发动机相结合，并基于“技术——环保——经济性”理念设计，集通用汽车在直列四缸发动机上几乎所有的优势资源和前沿科技配备，引进并专为中国开发，运用先进的制造技术及成熟的技术平台达至完美。 实现了低转速区域的大扭矩输出-在2400转的低转速区即可拥有90%的峰值扭矩，极大地提升了发动机的响应性，而且在2400转到5600转的广阔转速区间内都可获得满意的提速性能，让你驾驶更轻松、更自信。

    博曼迪涡轮增压/VVT/EGR高效率引擎管理系统

    博曼迪发动机管理系统VVT技术即可变气门正时技术，气门正时即进气门开启的时间。采用了VVT技术的发动机可根据发动机的转速来调整气门正时，使发动机在不同的转速时合理分配进气开启时间，从而提高了燃油效率。

   发动机都有一个配气系统，传统发动机的配气系统只能定时开启发动机汽缸的进气，其不能根据发动机的实际运转情况及时作出调整，这就导致车在正常的行驶过程中出现气门开启过早、气门开启过多类似的情况，导致燃烧不充分。采用VVT技术的目的就在于根据发动机的转速控制气门正时，充分发挥汽车的最佳燃油效果。

    博曼迪发动机管理系统涡轮增压技术从工作方式上基本上可以分为以下几种系统：

   （1）博曼迪发动机废气涡轮增压系统。发动机与增压器没有任何机械关系，其压气机主要是内燃机的废气驱动涡轮来维持动力。通常情况下，增压压力能达到 180~ 200Kpa，甚至 300Kpa，通过增设空气冷却装置给高温压缩空气实施冷却。从而应用发动机排出的废气达到增压目的。这种增压器用于各类汽车中。主要优点：提高的功效大于机械增压。

    主要缺点：因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛烈的动力，这就是通常所说的“涡轮迟滞”（严格地说也不能算是缺点）；同时，由于发动机尾气从汽缸中被排出后需要推动涡轮，使得废气在排气管道运动的过程遇到阻碍，增加了排气背压，影响汽缸排气的顺畅性。

    博曼迪发动机管理系统缸内喷射高效率引擎管理系统技术

    博曼迪发动机缸内直喷系统就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。