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现如今国内乘用车ECU主要以联电(博世+中联汽车电子)合资公司生产的为主,占到了整个国内市场份额的40%以上,其他的公司比如大陆、德尔福、电装和伟世通等外资占剩下的一半,而国产的可供量产的ECU至今仍无可靠音讯。
VVT技术说白了就是通过调整发动机气缸的进气和排气的时间,使气缸内能够进入更多的空气,从而使同样的汽油能够得到更充分的燃烧,提供更充分的动力的技术。

  

  VVT技术可以使空气更加充分的进入到燃烧室内,使得每一滴汽油都能够更加充分的燃烧,到时候发动机就可以获得更加充沛的动力,从而达到省油,减排的目的。

  

  具体来说,VVT就是在凸轮轴处装上几个液压控制阀,这样当发动机达到某一个设定的转速时,电脑即会指令电磁阀启动液压系统,推动摇臂内的小活塞,使三根摇臂锁成一体,一起由高角度凸轮驱动,这时气门的升程和开启时间都相应的增大了,使得单位时间内的进气量更大,发动机动力也更强。


这种在一定转速后突然的动力爆发,会极大地提升驾驶者驾驶乐趣。但是当发动机转速降到某一转速时,摇臂内的液压也随之降低,活塞在回位弹簧作用下退回原位,三根摇臂分开。

  这项技术早在上世纪八十年代就已经成熟,曰本的本田车玩得最溜,也正是靠着他们独门的vtec技术使得本田迅速占领了国际市场,树立了口碑和丰田、福特、通用、奔驰和宝马等国际知名的汽车品牌分庭抗礼。

  但VVT技术并不是这么简单,不然咱们中国的技术人员到了本世纪初怎么都可能想不到呢?因为这只是原理,而这套技术的最关键的核心,在ECU上面。ECU要储备最佳的气门正时参数值,还有曲轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器和进气歧管空气压力传感器等等都要把反馈信息反馈到ECU上,由ECU进行处理,然后才能给液压控制阀发出指令。


  ECU就是所谓的行车电脑,是发动机研究的最核心、最关键的部分,有了这样的电控单元的存在,才能够让汽车的发动机消耗最少的燃油量,爆发出最大的马力。而这个ECU也正是当时中国发动机研究的死穴……

  

  说白了,不是造不出来,而是大家都没心思去潜心研究,建立数据库。要知道上述的那些参数,是要经过成千上万次的实验、录数据,然后选择最好的参数输入到电脑里,之后再把其他的各项控制单元的数值记录下来,最后通过电脑进行最佳配置的匹配。


就好像做数列排列一样,数万组数据,可能会排出无限的可能结果,然后再从中间挑选出最优秀的组合,最后将他们组合到一起,在发动机工作的时候,通过ECU来控制发动机的工作。

这样的数据库从建立,到成型,再到形成产品,往往可能需要一个团队进行长达数年,甚至是成千上万次的实验,才能得出最佳的匹配,而且这些实验的投入也是非常巨大的,甚至可能要投入不少于九位数的资金来完成实验,这样的投入有谁愿意做呢?

况且,按照中国社会心态的变化,大家都一门心思地在向人民币看齐,又有谁愿意潜下心来和这些枯燥的数据打交道呢?而且又有多少汽车厂商,愿意花这么大的代价,来进行这样的数据试验呢?

  

  更现实的原因,则是ECU利润并不高,如果做ECU量上不去成本会很高。另外如果ECU用了某个国内厂家的,但是喷油器、点火线圈、传感器等再去买国外厂家的,成本对于主机厂来说也会更高,得不偿失。

  

  如今的中国品牌在国外技术封锁与国内部分车企大搞逆向研发的夹缝中,对国产ECU的开发陷入了举步维艰的境地。长远来看,ECU的技术水平仍将是限制中国汽车工业发展上限的瓶颈,而悲哀的是,整个社会还无法在心态上调整过来,上文所述的各种因素在可预见的未来仍然得不到根本的解决!


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