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欢迎您选用和了解

 

    柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的喷油过程和计量极精确的喷油量。因此,喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。

 

    博曼迪公司在柴油电控共轨系统方面,有着丰富的研发、设计、开发、生产、试验。检测经验和雄厚的技术人才团队,能够为各大汽车厂商提供不同需求的柴油电控共轨系统,欢迎广大汽车厂商与我公司洽谈合作。

 

 

    柴油电控共轨系统有以下方面,

    ⑴宽广的应用领域(用于小型乘用车和轻型载重车,每缸功率可达30 kW;用于重型载重车 、内燃机车和船舶,每缸功率可达200 kW左右)。

    ⑵喷油压力可达135MPa,甚至更高。

    ⑶喷油始点可变。

    ⑷可实现预喷射、主喷射和后喷射。

    ⑸喷油压力可随柴油机运转工况而变化。

 

 

    二、 功能作用

 

    在共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油存储器(即“共轨”)中,始终充满着高压燃油。而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元(ECU)根据其中存储的特性曲线(脉谱图)和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现。

 

    共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括:ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、加速踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。

 

    ECU借助于传感器得知驾驶员的要求(加速踏板位置)以及柴油机和车辆的实时工作状态。它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号,对柴油机进行控制和调节。曲轴转速传感器测定柴油机的转速,凸轮轴相位传感器确定发火顺序和相位。加速踏板传感器是一种电位计,它通过电压信号告知ECU关于驾驶员对扭矩的要求。空气质量流量计告知ECU柴油机实时的进气空气质量流量,以根据排放法规的要求来匹配相应的基本喷油量。在带有增压压力调节的增压柴油机上,增压压力传感器用以测定增压压力。在低温和柴油机处于冷态时,ECU可根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值确定合适的喷油始点、预喷射油量和其他参数的额定值。

 

 

 

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